从售前到售后以及历史订单的查询，这些都是客户的需求。我们在满足客户的查询需求时，要从三个维度进行分析。

客户售前查询满足起来比较复杂，因为你根本不知道客户要进入那些平台和使用那些平台，有那些需要查询的。比如查询订舱平台的HS编号，要是总是查询不到客户想要的商品编码，那么这些平台都是被归入无效查询，而它的主要功能是吸引流量，又比如在某查询船期的平台，在使用过程中并没有查询到主要的信息，而是直接跳到船公司的网站去，最终把客户挤压到用电话询问货代销售这一步，那平台在售前查询环节就已被淘汰出局。

售前查询属于难度高于后面两个的，报价查询也是属于售前查询，要是客户在平台查询不到自己想要的信息，就会选择其它的方式和渠道，如果平台有人工服务可以转接，要么就是结合市场完善平台的查询服务，没有其它办法。

售中的查询，主要是货物进程状态查询，货代行业从开始到现在仍然使用人工或者半人工的方式解决货物状态的查询问题。能做到实时无延时的将货物状态反应在订舱平台上，目前还没看到。

原因在于国际物流操作节点过多，且分散，合作主体无法在同一系统内反馈货物在各节点的状态，与国际快递的信息系统相比还相差较大，因此，客户售中的货物状态查询需求无法完美满足。另外，一些货代企业内部拥有自营服务网络，各操作节点可自行管理和控制，确实能做到货物的实时状态查询，货代订舱平台是否可以与各货代供应商的内部管理系统对接，实现货物状态的查询功能，这也是一种较为可行的解决方案。

售后查询相较于前两种，在技术上很容易实现，但还是存在很大发提升空间和增值服务，通过算法推荐某些航线、船东或者货代（收取货代方的增值服务费），能为客户降低多少物流费用，还能提高多少运输时效，当然，这些功能面对订舱客户可以免费，也可以做为增值服务有偿提供，可以说能扩展的增值服务无限，千万别把那点运费差价看的太重。

以上三种货代互联网平台的刚性需求已全部解释完毕，没有提纲，没有逻辑，想到哪写到哪，部分功能只是猜想，未得到任何市场验证，提醒大家效仿有风险，此文章的目的不是争论，内容也并非虚构，均为近期本人对网络上能看到的、查询到的货代互联网平台的调研有感，如表述有误和冒犯之处，也请多多包涵。

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