现代商船10月23日宣布，将向韩国产业银行（KDB）发行六千亿韩元的BW（认股权证债券）和四千亿韩元的CB（可转换债券），合计一万亿韩元，一共约八亿美元。
就在同日，现代商船还与韩国产业银行和韩国海洋振兴公社（KOBC）签署协议书，以提升竞争力，提高资产健全性。
据悉，该协议包含提供和管理信托、保障和监督经营健全性、检查和改善经营健全性、履行和终止协议等内容。协议期限为2018年10月24日至2020年12月31日。
现代商船表示：“我们一直在寻求提高竞争力的方式，推动企业的持续发展，签署协议是为了能提高资产健全性和竞争力。”
韩进海运破产后，为重振韩国航运业，韩国于去年7月成立了韩国海洋振兴公社，主要负责为韩国航运业提供船舶订购和金融支援服务。韩国产业银行收购1万亿韩元的BW和CB后，会在明年将其一半出售给韩国海洋振兴公社。
现代商船计划用这1万亿韩元购买超大型环保船舶，收购釜山港码头股权，以及购买集装箱等，并已于上月向三家韩国造船厂商订购了20艘超大型集装箱船。
据韩媒消息称，韩国政府最初计划向现代商船提供8000亿韩元的支援，但现实情况比想象中还要糟糕，最终又追加了2000亿韩元。
现代商船今年上半年亏损3699亿韩元，较去年同期的2593亿韩元亏损额，上升了百分之四十三。截至今年第二季度，其已经连续13个季度处于亏损状态。
此前，现代商船已经获得了多项国家资助，包括53亿美元国家资助。
同时，近期还有关于现代商船与森罗商船合并的声音传出。
韩国船东协会副会长KIM YONG MU 10月21日就表示，韩国航运业要想成功，应该考虑将现代商船和森罗商船合并。
KIM YONG MU认为：“现在韩国没有把流向欧洲船公司的货物抢回来的能力，只能通过合并来提高船公司的竞争力。”
他进一步表示，当前，现代商船跟太阳船已经启动 6K到9K TEU型船在美洲航线运营，虽然装载率超过百分之九十，跟欧洲的船公司相比是没有竞争力的。“两家公司与其在太平洋航线上厮杀，还不如联合。”这样既互赢也互利的操作，何乐而不为呢?
